ローション備忘録

自転車の法律改正に伴う交通事故の増加の可能性

最近、自転車の規制強化することで、交通ルールについて、メディアで多く取り上げられた。メディアを見ていると知らなかったことが多いことがわかった。基本的に車道を走るように定められている自転車が、日常で車道を走っているのを目にする機会はあまり多くない。それは車の接触による交通事故回避するのだ。今回の規制が強化されて車対自転車の交通事故増加しているのだ。これを防ぐためにどうすればいいのか、今後の課題となるだろう。
私は一年ほど前に自分が乗っていた車を廃車した。なぜ、廃車したかというと、もう何年も乗っていて、もう変えないと危険だと言ったからだ。私はしぶしぶ車を廃車した。そして、私は考えては、廃車、車はどうなるのかということだ。また乗ることができない車を乗ることができないので、どうか気になる。
　米太陽光発電用パネル製造メーカー、ソリンドラが破たんした。かつては太陽光発電の希望の星で、クリーン技術を中心に米国経済を立て直そうという米国政府戦略の象徴的存在だった企業だ。多くのベンチャー・キャピタルが10億ドル（約770億円）もの資金をつぎ込んでいた。

　カリフォルニア州フレモントを拠点とするソリンドラは、ベンチャー・キャピタルからの多額の出資に加え、2009年に政府から5億3500万ドルの融資保証を受けていた。そのソリンドラが31日、連邦破産法11条適用を申請する予定だと発表した。同時に生産を停止し1100人の正社員と契約社員を解雇した。

　関係筋によると、同社の投資家グループは同社を売却するか資産を入札によって売却することを検討している。

　同社の破たんは、政府にとってだけでなく、ＣＭＥＡキャピタル、マドロン・パートナーズ、レッドポイント・ベンチャーズ、ロックポート・キャピタルなど同社に投資していた米ベンチャー・キャピタルにとっても手痛い黒星だ。

　3月に本ブログは、ソリンドラが昨年、増資を検討した際、同社の企業価値に対する投資家の評価が2008年の10億ドル超から2億~2億5000ドルまで急減したことを報じている。

　同社は大規模な工場を建設するために政府の融資保証を受けた数カ月後の09年12月に新規上場を申請した。しかし、昨年、この申請を撤回した。さらに最高経営責任者（ＣＥＯ）を交代させ、コストを削減して再建を図ろうとした。

　しかし同社は、コストが高止まりするなか製品価格の下落に苦しめられた。マサチューセッツ州の工場を閉鎖し、今月倒産したエバーグリーン・ソーラーや、インテルから分離独立し、操業を始めたばかりのニューヨークの工場を閉鎖したスペクトラワット・ソーラーと同様だ。

　ソリンドラのブライアン・ハリソンＣＥＯは「この環境で資本を増強するのは不可能だった」とする声明を発表した。

　3月、同ＣＥＯは、業界のカンファレンスで、同社が2つの大きな過ちを犯したと語っていた。過度に成長を追い求め、業界の変化に無頓着だったというのだ。

　エネルギー省の広報官は、本ブログの電子メールでの問い合わせに対し、「ソリンドラは、中国の太陽光発電関連メーカーの激しい価格政策の犠牲者だ。エバーグリーン、スペクトラワットなどの同業者も同様だ」とソリンドラへの肩入れを弁護した。

　政府によるソリンドラへの融資保証は、2005年にブッシュ政権が同制度を設けて以来の第1号案件だった。

　エネルギー省の広報官は、「将来的に、国内に太陽光発電産業を根付かせたければ、手厚い補助金を受けた中国企業と米国企業が競争できるかどうかを確かめることが必要だ」と語った。

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パテント・リザルトは、バインダー、導電助剤等のリチウムイオン二次電池 電極用添加剤について、同社の特許分析ツールを使って参入企業に関する調査結果をまとめた。

電極用添加剤は、活物質と比べると市場であまり注目されていないが、リチウムイオン二次電池の特性を引き出す上で、重要な役割を担っている。

今回の調査では、6月末時点の特許技術に基づいてリチウムイオン二次電池の電極用添加剤関連の特許を集計、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に評価した。

その結果、総合力ランキングでは、1位が日本ゼオン、2位がソニー、3位がLG化学となった。

総合力1位の日本ゼオンは、出願件数では4位だが、登録特許件数では1位。特許群全体の平均登録率が60％なのに対し、同社は90％を超える。無駄のない権利化への活動が、高い総合力に結びついている。

《レスポンス 纐纈敏也＠DAYS》

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ボッシュは、国産トラック・商用車向けの専用バッテリー「PSバッテリートラック・商用車用」を、9月1日より発売を開始した。

乗用車用では国産車・輸入車向けバッテリーを幅広く展開している同社だが、トラック・商用車用は日本初導入となる。

今回、発売するバッテリーは、普通トラックに多く装着されるサイズには、「スタンプ・フルフレーム極板」をプラス側に採用。振動性を向上させながら優れた電導性能も確保したモデルを設定。

また、大型トラックに装着されるサイズには、日本市場での要望が強い「低アンチモン合金」を使用したハイブリッドタイプを導入する。

《レスポンス 纐纈敏也＠DAYS》

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